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“长城”造车28年—— 从跟跑到并跑

时间:2018-09-06     【转载】

回望28年造车历程,长城汽车股份有限公司董事长魏建军有两个没想到。


20多年前,未想过长城汽车会在海外建设制造工厂。


10多年前,没想到宝马能瞧得上长城,两家合资造车。


今天,想不到的事情却变成现实。而这并非侥幸,而是遇上好政策,执著坚持和聚焦优势使然。


从敲敲打打,到海外建厂


综观世界工业领域,有70%的机械人用在汽车生产线上,造车的装备水平当属第一。而今天长城造车的关键工位,也早已是机械手操作。


8月25日,来到长城汽车大王店制造基地看到,焊装、涂装车间的一排排机器手按设定节拍,不差毫厘、不错分秒地翻转。


可早期的长城造车,装备技术不是这样。上世纪80年代初,沐浴改革开放的春风,合资、合作和集体所有制整车企业应运而生,打破央企和地方国企一统天下的产业格局。就在那时,长城汽车制造厂破土而出,但也只是一家小小的修配厂。


1990年7月1日,魏建军担任已资不抵债、几十名员工的长城汽车工业公司总经理。当时,因无力大量投资,缺少大型冲压、焊接等关键设备,改装汽车只能是敲敲打打。尤其又是一家集体制企业,扩规模用地、技术人才和资金支持等多与长城沾不上边。


1991年开始,随着国家放开民企造车限制和鼓励民营经济发展,长城汽车“找米下锅”,研发轻型客货汽车。可喜的是,4年间连年产销稳定增长。由此,企业实力大增。


与日俱进,让长城造车悟出一个道理。1995年1月,“每天进步一点点”成为长城汽车的企业精神,公司也由此开启聚焦优势产品的稳健经营之门。1998年,企业转换经营机制,长城汽车有限责任公司诞生。2001年,企业再次改制为长城汽车股份有限公司。


中国社会主义市场经济的确立,又为“长城”打通境外融资通道。2003年底,长城IPO成功,成为国内首家在香港上市的民营车企;2011年9月,再回归A股,在上交所挂牌交易。


充足资金血液,让企业驶上激情发展的快车道。2005年、2007年,长城斥巨资先后扩规模,哈弗10万辆生产基地投产,20万辆轿车基地竣工。2010年,长城汽车总投资160亿元的徐水零部件产业园奠基,总投资50亿元的新技术中心开工建设。


好时代,春风化雨。这也让长城汽车坚定地“走出去”,2009年和2011年,先后越南组装厂的长城哈弗下线上市,马来西亚长城汽车KD工厂投产。2012年,长城汽车保加利亚KD工厂投产,成为中国汽车品牌在欧盟国家建立的首家汽车KD工厂;两家伊朗组装厂的长城C30、风骏3先后下线上市。2015年,长城汽车俄罗斯图拉工厂破土动工。


到2017年,长城汽车靠国内和海外市场的双轮驱动,连续两年销售过百万辆,销量排名中国第八大整车企业,销售收入晋级中国车企千亿元俱乐部。


今年5月,长城汽车又以612亿元的品牌价值入列“2018中国上市公司品牌价值榜”百强榜,在自主车企上市公司中品牌价值位居第一。


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