来源：保定晚报作者： 苏兰生 刘杨 梁冬艳时间：2022-08-15 10:32
保定车企研发的尚未投放市场的高端新款车。 苏兰生 摄
7月底，来自保定汽车关联企业的一批参观者，在保定车企的一款车前参观。 苏兰生 摄
□保定晚报记者 苏兰生 刘杨 梁冬艳
实习生 高维桐
长安、奇瑞、吉利，上汽、北汽、广汽……
当今的国内汽车头部企业，多是从造轿车起步。
但保定不是。
保定车企剑走偏锋，均靠不造轿车驶出不一样的路径，一家骨干企业照样晋级中国前八强。
看来，成功的造车之路不止一条。
不过，每条成功之路都有迹可循。
造车的“保定经验”，值得多方借鉴
8月12日，一位邢台市客户想找关系，把自己的钱花出去。
他找到一位保定同学，打算尽快买一辆欧拉黑猫。但是，因车源紧张，短期内不能如愿。
这事儿，让人生发感慨。同样是保定造的轿车，几年前买与卖的关系可不是这样。
这说明，变化的车市让人难以预料。
有人说，孩子多了能打仗。近期，接触一位业界知名人士，他却说：“虽然，造车像生孩子，这个不行那个行，可是生多了也有烦恼。”
这是他对汽车行业和多家汽车企业，造车品系多与少的认知。
此话也有道理。因为，仅对一家车企而言，汽车研发动辄投资过亿、十几亿，或者更多，每款汽车产品不被市场接受，都会损失惨重，白交的学费会让人念念不忘、心痛不已。
比如说，以前保定车企曾造过一轮轿车，曾因遭遇不爽、浅尝辄止。其实，至于欧拉品牌，这是保定车企重启了轿车业务。
可回望那一段，保定首轮造轿车的历程。约是2006年，保定车企拿到国家轿车生产“准生证”，开始投产轿车、MPV车型。2007年，第一款1.3升排量的轿车投放市场，随后多款三厢经济型车型面市。这些产品落定中低价位，目标客户是占绝大多数中低收入的购车者。但是，轿车市场是一个饱满的市场，竞争尤为激烈，保定轿车优势不明显。
到了2014年，保定车企斩钉截铁般砍掉了轿车业务。
再多究其因，可解出一道求证后的论题，就是任何企业不轻易进入一个不熟悉、不擅长的行业。
可以说，那时的保定车企在皮卡和SUV多功能车上长袖善舞，在市场中发挥的淋漓尽致，而生产轿车尚属“新势力”，与一开始就造轿车的国内外其他车企相比，尚无品牌、技术、渠道优势，难以带来业界和消费者认同。尽管，当时的轿车价位不高，可满足占大多数的中低收入阶层需要。可凡事都有两个方面，这种产品又给人留下廉价车的印象。
保定车企角逐的主战场，还是皮卡和多功能车SUV。这样，一家保定车企掌舵人发声：“SUV不做到全球第一，绝不考虑推出轿车产品。”开始实施聚焦战略，靠专业、专注、专家的“三专精神”，紧锁15万元以下的汽车细分市场，潜心研发生产、开拓皮卡和SUV及其市场。
后来的事实证明，这样做就对了。今天，保定皮卡产销全球，占到中国品牌近六成；SUV单车种销量，也长期稳居国内同行业第一位。
这样做，实际上实现的是集中优势兵力，在车市的薄弱环节突围。
综合分析国内车企看到，一汽、东风、上汽、长安，4大头部车企不会将主要精力集中在皮卡和SUV上，而是重点放在轿车和重卡、轻卡商用车等领域。保定车企是后起之秀，在实力较弱的情况下依靠错位竞争，发力大企业看不上眼、还没有做，小企业又做不好的产品，这是保定车企成功之道。
这一点儿，值得全国业界学习，也该引起其他行业重视。
事实证明，任何一个缝隙产品，集中精力做好，也是一个大市场。
所以，贪多嚼不烂。造车，品系太多不见得都能做好，企业发展还是需要精准定位。
这是造车可资借鉴的“保定经验”。
产品回归，保定造车并非“一鱼多吃”
如果说皮卡、SUV，是精准载货和乘用两种需要、满足多路况驾驶，针对特定客户生产产品的话，那么转向纯电动轿车——“征服小姐姐的欧拉”，也是锁定所认定客户群之举。
欧拉，这种产品投市是保定制造轿车的回归。而再往以前看，保定造SUV其实也可看作是一种回归。
上世纪90年代，保定诞生皮卡后，还有一种皮卡的孪生产品投市。那时，汽车圈儿内有人说，保定造车是“一鱼多吃”，意即一个平台上能造出两种品系的汽车来。
这种皮卡孪生产品，当时叫做厢式车——与皮卡共用底盘，车身是一体化的设计，而不是在皮卡后部的货箱上罩一个防雨棚。当时的这种厢式车，就是今天SUV的初始产品。
那个时期，制造这种厢式车的保定车企，有田野、新凯、大迪、天马等车企。后来，随着企业装备技术进步，保定车企开始实施多平台战略，也就是皮卡生产线是专用的，SUV生产线也是单独的。由此，SUV的生产更加精准和高效率。
赛弗，是长城汽车最早的SUV，投产于2003年。这种产品问世，让长城汽车继1996年转产皮卡后，赢来双品牌时代。此产品投产开始时，也是与皮卡共用生产线，通过弹性生产制造的产品。
生产的改变，来自于本世纪初。2005年哈弗CUV问世，实现保定造皮卡，与SUV制造平台的分离。2013年，哈弗正式独立为单独品牌，哈弗品牌的拳头产品H6实现保定、天津等地的多座工厂生产。这就彻底告别保定车企的一个厂区里，甚至是一个车间里，既下线皮卡又制造SUV的历史。
这是保定车企多平台造车的开始。
而在销售环节，一家车企也实行了建立不同车种的销售网络、实行分品牌销售的新模式。
这样，保定造车和汽车销售的分工更加专业化。
这些年，仅长城汽车多平台战略实施，又不断投产长城魏和坦克、摩卡、欧拉等品牌，每个品牌厂区不同、生产线不同，造车技术不断登上国内外的至高水平。
无处安放的雄心，让每个品牌越级而立
尽管如此，任何企业有志远方，都有一颗无处安放的野心，也期冀在投放每种产品时，各自的心声都有惊喜回声。
保定车企同样如此。但走的途径是在细分市场通过做专，不断做到产品向上、价位攀高，最终越级而立。中兴汽车专注于皮卡、长城汽车专注于皮卡和SUV、新凯汽车专注于改装车，但是并不止步于中低端市场。比如说，新凯汽车专注改装车，单车价格最低40万元左右，一改专做中低端市场的形象，成为奔驰汽车重要合作伙伴。
记得10多年前，业界人士甚至长城汽车董事长魏建军都认为，销价20万元的汽车是保定造车的“天花板”。那时，保定车企制造的汽车中，无论皮卡还是SUV均定位为10万元至20万元区间。甚至，多款车销价不超过10万元。
自从保定有了WEY品牌，带领保定造车迈出品牌向上之旅。
这对保定造车而言，除了有一款大型SUV的表现差强人意，其他是比较幸运的、成功的。因为，在自主品牌车企中，无论奇瑞还是吉利，在品牌向上中并不是一帆风顺的。
长城WEY品牌投放市场销价超过了20万元。这是保定造车历史上，第一款突破天花板的车型。
同样价位高攀的还有坦克300，与JEEP牧马人一比高低，高配置车型也超过20万元。
其实，坦克300和近期上市的坦克500、坦克700等“硬派”越野车，可以说在保定造车史上树立了一块里程碑。因为，此前保定车企还没有真正意义上的制造过越野车。
向上还在继续。保定造车中有一种价格高攀至过30万元的是混动车——今年摩卡插电混动车型投放市场，高配置车型销价超过了30万元。
现在，还有被称为“保定库里南”的坦克800，总是散发着城乡结合部的气质；定位于轿跑的欧拉闪电猫，与保时捷Panamera比美。这些产品，在价位上都在上攀。
这些年，电动汽车比拼厉害，这是展开的全国之战。比如，比亚迪、长安等车企均加码中高端新能源汽车市场。比亚迪汉混动车销价达到23万多元，几年前其没有这样高价位的车。
7月25日，长安汽车发布首款车型SL03，新车分别推出增程版、纯电版和氢电版共4款配置车型，售价16.89-69.99万元。随后，比亚迪推出海豹车型，售价为20.98-28.68万元。从价格区间上，两者均集中在20万至30万元价格区间布局车型。
这是选购中高端车客户越来越多的结果。
当今，智能化更多体现在新能源汽车上。比如，哪吒S全系标配全栈自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能，配备5颗毫米波雷达和11颗摄像头，能够实现NNP哪吒高速领航辅助等功能。技术的投入，在让各品牌汽车拥有更高的含金量，以冲击更高价位市场。
其实，未来市场比拼不会只注重销量，车企也很注重技术的比拼。
“站在风口上，猪都能起飞。”
这句话，是说善借势者，会成就自己。
