中国皮卡再出发

保定车企生产的国内第一辆自主知识产权皮卡（资料片）。 许楠 供图

当前，随着消费升级和需求增长，国内皮卡行业进入“大而美”时代。由此，一款传承保定基因、注入保定智慧、彰显保定智造的自主品牌全尺寸大皮卡——“威狮1949”面世。 苏兰生 摄

□本报记者 苏兰生

观察一个市场细节，可预测一种产业的走势。在国内皮卡、SUV领域，“保定造车”不止一个动作，成了观察汽车行业的风向标。

12月21日，国内首款全尺寸大皮卡——威狮1949在山东日照中兴工厂问世，已给整个行业带来诸多想象。

这就是，国内大皮卡时代是否就要到来，这款“保定造”能否稳妥接过市场的“接力棒”，再次领跑中国？

答案，自然在后。

“海拉克斯”来了，中国降生自主品牌皮卡

再次领跑，对保定皮卡而言，这不是一个不靠谱的命题。因为，分析保定造车，皮卡汽车引领国内一个行业的前行，本就有一个个先例。

不妨回望一番来路。在中国，自从保定开始制造皮卡，才兴起了真正意义上的皮卡市场，也才有了今天的多元化皮卡产品。

这不是无根由而言，一切要从1986年开始。

那时，一款当时称作“半截子美”的小货车，就是在保定诞生的。

后来，保定车企引进日本同时代的丰田海拉克斯皮卡技术，刚投放市场时人们还不知道叫什么车。因为，从前面看这样的汽车，像轿车，挺美；再从后面看，像货车，带有车斗子。彼时，人们还曾称之为“客货车”“一头美”。

到了1990年代中期，国人才知国外这样很流行的车，被称作Pikup，音译为皮卡。“按英文原意，就是能将货物轻易提起来，再装上车的意思。”这一说法，是老资格的已故汽车专家张兴业接受本报记者采访时解释的。

提起汽车界前辈张兴业，汽车圈内无人不晓。这种解释，也就成为最终的权威定论。

保定起初制造皮卡，第一款车走下的是河北中兴汽车制造有限公司（当时为保定汽车制造厂）生产线。当时，这款车的品牌是“田野牌”。同时期，国内也有源自日本技术的日产皮卡、五十铃皮卡。不过，在此3种主流皮卡中，真正属于自主品牌的只有田野皮卡，并且田野皮卡的产销量最高。

这就意味着，中国自主品牌皮卡肇始保定。

为什么，中国第一辆自主品牌皮卡诞生保定呢？究其原因，这里不仅有着浓厚的造车基础，而且车企有着敏感的造车神经和不落窠臼、敢于拼试的创造精神。

比如说，早在上世纪40年代，保定就诞生国内较早的汽车工厂。此后，国内第一辆柴油三轮车，省内第一辆客车等车种也是保定研发生产的。

说到柴油车，保定皮卡诞生之初，在两个产品序列中就有一款柴油皮卡。也许，超出人们认知，柴油皮卡油耗低，相比汽油皮卡污染物排放量小。同时，其动力性还优于汽油车。

比如说，“保定造”皮卡柴油动力车型每公里油耗仅为7升左右，但是汽油皮卡在12升上下。“吃”得多，当然排放也就多，这就是汽油皮卡排放更高的原因。

“保定造”柴油皮卡诞生，成了中国第一。此款车以其价位低和用车经济型，曾一度叫响国内市场。当时，有一个口号叫做“四万八千八、田野开回家”，在业界和消费者中，曾掀起一波又一波儿涟漪。

中国汽车的另一项第一，也是由保定车企创造的。上世纪90年代末，国外汽车巨擘纷纷抢滩中国，这个世界上最后和最大的汽车市场。当时，国内成了世界汽车工厂，国内街道上也到处跑着国外品牌汽车。但是，保定造的500辆皮卡却出口伊拉克，成为单批次最多的一次中国汽车出口。此事，一时轰动业界，大长了国内车企造车士气，增强了汽车出口的决心和信心。

其实，保定皮卡的这次出口，还不是最多的。接着，又有一次单批出口7000辆的盛事。这些跨出国门车辆就是中兴皮卡。

与此同时，长城皮卡也有了单批数千辆出口古巴。

可以说，是保定皮卡引领了中国汽车出口。

王者归来，冀望“狮”出有名

在国产皮卡中，不少以善跑、凶悍的动物命名，“保定造”皮卡尤其如此。中兴皮卡系列冠名“狮”“虎”，这款全尺寸大皮卡就定名“威狮”，赋予其荒野王者之尊。

那么，什么是全尺寸皮卡？

谈及此，福特F-150、道奇Ram 1500等美式大皮卡自然浮现人们眼前。按美国的分类，皮卡分全尺寸、中型和紧凑型3种，这是以总质量为标准划分的。全尺寸皮卡是车辆满油、满载人员和货物的情况下，总质量在2.7-3.85吨之间的皮卡车。此类车，车长需在5.8米至6米之间，车宽超过2米。

威狮1949是一款什么样的皮卡？现场，掀开红盖头，露出这款大皮卡的AB面。

它给人的第一印象，来自巨大车身带来的视觉冲击。新车长5.7米，宽达到2.045米，高1.965米，如此大块头自然带来宽敞的驾乘和货厢空间。其座舱空间总长2.3米，3个成年人在后排可轻松落座；货厢长1.8米、宽1.7米，不仅可以轻松满足日常装载所需，甚至越野旅途中所用帐篷、自行车、皮划艇等工具也可轻松装载。

另一个看点是，此款车透着保定车企元素。其车身前脸3个横条日行灯，象征八卦里面的坤卦，代表大地“田野”；进气格栅采用镀铬饰条，是一个“兴”字，组合起来是田野·中兴，体现了从田野到中兴的基因传承。

还有一点，授予了这款新皮卡高端的标识。其内饰上，中控台搭载液晶仪表、四辐式多功能方向盘、大尺寸内嵌中控屏，整体布局上营造了契合驾乘人员心境的舒适座舱氛围。

大个头，自然是劲头足。威狮1949还提供2.3T柴油发动机和2.0GDI汽油发动机两种动力选择。其中，柴油版搭载的发动机由雷诺/日产联合打造，具有强劲起步、加速及越野能力。而2.0GDI汽油发动机，最大功率达到传统的3.5L自然吸气发动机水平。

如果一款车，在1米深水中轻松而过，是否让人惬意。这款车涉水深度可达0.85米，日常遇到坑洼、碎石、泥泞、积水等路段时优势尽显。还有，站在车前感到，此款车的越野大花纹轮胎让人震撼，轮胎宽285mm，行驶湿滑路面、泥泞道路，可使车辆轻松脱困。

那么，中兴威狮为何定名1949呢？因为中兴汽车前身是军工企业，也就是1949年入驻保定的解放军冀中汽车维修大队。此外，还有一款中兴威狮1986车型，意在纪念中国皮卡从1986年起步。

打铁需要自身硬。上市发布会现场，中兴汽车公司总经理肖伟说：“中兴汽车立足皮卡，锁定了把小市场做强，不做百强、只做百年的战略目标，着力打造国内领先、具有国际化竞争力的中国皮卡产品。”

保定车企凭着剑走偏锋的造车理念，在指导着皮卡汽车屡次夺冠。

电动皮卡，期盼随后而至

当下，国内各地陆续解禁城市限行政策，皮卡汽车正在迎接春天。而在这关键节点，保定皮卡又在接力引领行业发展。

在现场，当问及保定皮卡在国内市场占比很高，为什么制造电动皮卡滞后原因时，肖伟给出了多年思考的答案。他说：“由于皮卡车行驶多是恶劣路况，而且常是载货运行，需要更多电量提供足够动力。同时，边远县份和乡村很少有充电桩，这就限制了电动皮卡的研发生产。”

不过，破解皮卡电动难，中兴汽车已经选定产品路径。而每个产品发力市场，都将成为引领国产皮卡电动化，让同行业优选所定的最新“保定方案”。

据了解，中兴皮卡电动化之道是采用轻混技术研发汽油（柴油）+电能的两种动力混动皮卡车。在场的技术人员解释说，由于皮卡车型在外观上和轿车车型有着相当大的区别，需要配合较为强悍的越野性能，彰显“个性”“狂野”特点，混动皮卡的研发技术含量较高。不过，这家保定企业的日程表已经排定，计划明年底推出混动皮卡。

混动皮卡具有节油的优势，通过能量回收再用作驱动的动力，也就降低了污染物排放。资料显示，混动皮卡较燃油皮卡可节油15%以上，这将是保定皮卡的一次全新升级。

不仅如此，中兴汽车正在聚焦增程式皮卡研发。在现场，这种技术上尚处研发阶段，并没向外披露更多信息。不过，资料显示，国外增程式皮卡可整合太阳能车顶和智能座舱，凸显智能化和环保特点。这也是保定皮卡的再次突破。

其实，汽车本身带有更多创新、突破力量，此举无疑为汽车市场注入新的活力，推动传统皮卡向新能源化、高端化方向发展。中兴增程式皮卡以全新面貌面世，必将促使人们更新对皮卡的固有认知。

自然，本次中兴威狮已颠覆人们的认知。在轻量化上，威狮1949加持新材料、新技术，车身大量采用高强度复合材料，减轻了车体重量，由此降低了油耗。

在现场，国内汽车业界一位专家称，从当前来看这款全尺寸大皮卡问世，不仅是保定造车在传统优势车种上的新突破，也会引领整个皮卡消费市场升级。

这就赋予保定整车制造新的担当。