不一样的“长城”

当今的汽车产业站到了并不迷茫的十字路口——传统产品愈益受到能源、道路、环境等因素制约，不能不发生新的变革，而汽车“新四化”的发展方向愈发明晰，但多项关键技术的实质性突破仍需时日。

值此关口，长城汽车股份有限公司依靠自立自强，造车之道已经与原来不一样了。

自主创新，在造什么车

长城汽车是中国车企自主造车的一个突出代表，资金和技术不靠“外力”，能给这家保定企业带来什么？

2020年12月27日，一款越野味十足的长城WEY“坦克300”在市区五洲朝阳北店上市。这一款吉普车，此前“长城”没有造过。

对企业而言，这不仅是产品设计的新突破。其更重要的意义是，这款吉普装上智慧的大脑，加持了丰富和先进的人机交互系统、智能驾驶辅助系统。“坦克300”，一款会走的钢铁机械，成了可与人对话的聪明车。这更是革命性进步。

一款新车，见证长城汽车向“新四化”加速迈进的步履。而这靠的是其自身的前行力量。

元旦假期，在长城汽车新技术中心看到，进出大门的技术人员步履匆匆。长城汽车技术负责人解释，汽车的“新四化”是新能源化、智能化、互联化和共享化。在国家层面，汽车新能源化已排定进度表。在世界，欧盟及其各国车企和日本的丰田汽车公司等均已明确，将在2050年停售纯汽油车。

长城汽车的进程如何？早在2009年，其就成立新能源汽车小组，构筑以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲和北美的全球化研发格局，专攻新能源领域的技术难点和痛点。随之，长城C30 EV和长城WEY P8混动新能源产品问世。2018年北京车展期间，长城汽车又发布旗下新能源汽车欧拉品牌，随即上市跨界车型欧拉iQ和微型车欧拉R1两款纯电动车。

长城新能源汽车一旦起跑，就是速跑。时至今日，长城汽车的SUV、皮卡、轿车等品系几乎都有了纯电和混动新能源汽车。

长城还在2016年启动氢能业务。2018年3月，其加入国际氢能委员会，成为首家入会中国车企。同年6月，长城汽车具备所有核心部件测试、试制和整车集成与测试能力的全国首个氢能技术中心建成使用，其德国研发中心也同样启动燃料电池领域的探索。长城方表示，在2022年北京冬奥会上，将推出首支长城汽车的燃料电池车队。

2020年6月23日，2021款VV6投放市场。此款车具备L2.9级智能驾驶辅助系统，通过前沿技术高度配合，已实现一定时间的单一车道内“脱手脱脚”驾驶。

这只是长城造的一款智能汽车。

近些年，“长城”发力智能网联领域，加力推动5G、物联网、自动驾驶、车联网等关键技术研发和共性技术的产业化，现已拥有百万量级的联网车辆，为哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡的多款车型提供联网服务。董事长魏建军说，WEY品牌首款纯电车型XEV已具备L3（可实时感知环境变化并做调整）级别，并计划在两年内达到L4级别。

长城汽车“变样”，靠什么

2020年7月，继发布哈弗大狗、欧拉白猫之后，长城汽车趁热强势推出“柠檬、坦克、咖啡”三大技术品牌。

这种“长城”式命名，体现的是在产业界的自信。而自信，来自足够底力。

上世纪90年代初，日本本田的年产汽车量仅40多万辆，就是享誉全球的跨国巨擘。今天，长城汽车年产销量达到100万辆，已排名中国车企第七八位；拥有资产达到1100多亿元，企业规模在世界汽车行业已不算小。

还有另一种登攀的底力。历来，“长城”造车有“最赚钱世界工厂”之誉，2019年在全球汽车行业深度下行下，其实现营业总收入、利润也达到962.11亿元和45.31亿元，单车利润远高于全球汽车界平均盈利水平。

还有，在研发资金上长城汽车舍得过度投入，2019年其研发费用为42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%，又远高于国内汽车行业水平。

在技术上，“长城”在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立汽车研发中心，已拥有技术研发人员7000多人，其中外籍专家近800人。仅长城氢能技术中心，来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国的专家，绝大多数拥有10年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术和整车集成等领域工作经验。

在电动汽车方面，长城汽车动力电池研发中心隶属“蜂巢能源”，在全球规划设立七大研发中心，设在保定、无锡、上海和海外的韩国、印度、美国、日本。仅保定研发中心已投入研发费用7亿多元，电池试制车间、试验中心、分析中心建成并投入使用，具备新材料研发、测试、中试能力，具备下一代电芯技术研发、测试、中试和电池包的设计、仿真、安全测试及量产的能力。同时，其正筹建美国底特律前沿技术研发中心、日本材料研发中心。

这是长城转型的力量所在。

苏兰生 田莉 梁冬艳

弘扬优秀民营企业家精神